Description

DESCRIPTION

Que les choses soient claires, le Stumpjumper EVO Alloy n’est pas un vélo de trail « normal ». Il a été construit pour être gnarly, purement et simplement. Doté de la même conception entièrement nouvelle que son frère en carbone – notamment un angle de tube de direction réglable, 150 mm de débattement adapté aux performances, l’adaptabilité du S-Sizing et l’intégration de la porte SWAT™ – dans un châssis en alliage M5 léger mais résistant, vous allez pouvoir dévaler des sentiers que vous pensiez ne pas pouvoir toucher sans une machine de DH complète.

Équipé d’une transmission 12 vitesses SRAM NX Eagle, de roues en alliage de 30 mm de large et d’une suspension Fox FLOAT Performance, le Stumpjumper EVO Comp Alloy est habillé pour le plaisir.

Qu’obtenez-vous lorsque vous associez une roue avant de 29 pouces à une roue arrière de 27,5 pouces ? La Stumpjumper EVO Comp Alloy, voilà ce que vous obtenez. Avec tous les avantages en termes de traction et de maniabilité d’un 29er, mais avec une roue arrière plus petite et plus maniable, cette configuration en forme de mulet convient à un style plus jibby et plus ludique. Il est tout à fait à l’aise dans le parc à vélos et c’est un vrai plaisir de se lâcher sur les sentiers.
Tout le débattement du monde est inutile sans le réglage et la cinématique appropriés de l’amortisseur. Pour le nouveau design de la Stumpjumper EVO, nous avons donné la priorité aux performances cinématiques. En appliquant les leçons apprises lors du développement de l’Enduro, puis en y ajoutant plus de 1 000 heures de développement sur le terrain et en laboratoire de suspension, nous avons non seulement amélioré les performances de pédalage de la Stumpjumper, mais nous l’avons rendue plus performante, plus agile et plus vive. Nous avons augmenté l’anti-squat, de sorte que la suspension résiste mieux à l’inclinaison de la pédale, et nous avons encore amélioré les performances en cas de chocs à angle droit. Conclusion ? Cette chose déchire les sentiers, pas les jambes.
La géométrie S-Sizing de la nouvelle Stumpjumper EVO est notre plus progressive à ce jour. Long, bas, détendu, fourche à déport court, angle du tube de selle plus prononcé – ce sont les exigences du pilotage progressif moderne. Mais tout le monde ne roule pas de la même façon, c’est pourquoi la géométrie de la nouvelle Stumpjumper EVO est entièrement ajustable avec six réglages différents. Vous pouvez ajuster la hauteur du BB de 10mm, vous pouvez ajuster votre angle de tête de deux degrés, et vous pouvez faire ces ajustements indépendamment les uns des autres. Enfin, si vous voulez passer à la vitesse supérieure, l’EVO vous permet d’utiliser une roue arrière de 27,5 pouces associée à une roue avant de 29 pouces.
Les cadres Rider-First Engineered™ utilisent une approche spécifique à la taille des caractéristiques de conduite qui garantit une maniabilité de référence et des performances sans faille, quelle que soit la taille du cadre ou du cycliste. Que vous soyez un grom accro aux sauts sur un S1, ou un géant de la DH ayant besoin du long S6, vous bénéficierez des mêmes caractéristiques de conduite – virages tranchants et rigidité avant et arrière équilibrée – pour un poids aussi léger que possible.
Nous avons introduit la porte SWAT™ sur le Stumpjumper en 2016, ajoutant de la place DANS votre cadre pour ces nécessités  » oh sh**t  » comme les pompes et les chambres à air de rechange, et rendant immédiatement les poches à maillot superflues. Avec le nouveau Stumpjumper, nous avons augmenté le volume et ajouté une vessie SWAT™, vous offrant un stockage d’eau supplémentaire de 22oz – de la même taille qu’une petite bouteille d’eau – caché dans votre tube diagonal.

SPECIFICATIONS

Cadre : Châssis et arrière en alliage M5, conception asymétrique, géométrie Trail 29/27.5″ avec dimensionnement S, intégration de la porte SWAT™, réglage de l’angle du tube de direction, réglage du pivot de pédalier, pédalier fileté, passage de câbles interne entièrement fermé, pattes de fixation 12x148mm, pivots à roulements à cartouche étanches, patte de dérailleur remplaçable, 150mm de débattement.
SWAT : Intégration de la porte SWAT™
Pédaliers : 30T
Boitier de pédalier : SRAM DUB, BSA 73mm, fileté
Cassette : SRAM NX Eagle, 12 vitesses, 11-50t
Chaîne : SRAM NX Eagle, 12 vitesses
Dérailleur arrière : SRAM NX Eagle, 12 vitesses
Pédalier : SRAM NX Eagle, DUB, S1:165mm, S2-S5 : 170mm, S6 : 175mm
Leviers de vitesses : SRAM NX Eagle, trigger, 12 vitesses
Potence : Potence Trail en alliage, passage de barre de 35mm
Selle : Bridge Comp, rails creux Cr-mo, 155/143mm
Ruban adhésif : Poignées Trail Specialized
Guidon : Specialized, 6061 alloy, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 30mm rise, 780mm width
Tige de selle : X-Fusion Manic, réglable à l’infini, tête à deux boulons, passage de câbles en bas, levier SLR LE à distance, 34.9, S1 : 100mm, S2 : 125mm, S3 : 150mm, S4/S5 : 175mm, S6 : 190mm
Moyeu arrière : Alliage, roulements à cartouche étanches, axe traversant 12x148mm, 28h
Moyeu avant : Alliage, roulements à cartouche étanches, axe traversant 15x110mm, 28h
Pneu avant : Boucher, carcasse GRID TRAIL, composé GRIPTON® T9, 2Bliss Ready, 29×2.3″.
Rayons : DT Swiss Industry
Pneu arrière : Eliminator, carcasse GRID TRAIL, composé GRIPTON® T7, 2Bliss Ready, 29x 2,3″.
Jantes : Specialized 29″, alliage sans crochet, largeur intérieure 30mm, tubeless ready
Chambres à air : Standard, valve Presta
Fourche : FOX FLOAT 36 Rhythm, amortisseur GRIP, réglage Sweep à deux positions, axe QR 15x110mm, offset 44mm, S1 : 150mm de débattement, S2-S6 : 160mm de débattement
Amortisseur arrière : FOX FLOAT X Performance, Rx Trail Tune, manchon EVOL Air, levier à deux positions avec réglage LSR, S1 : 210x50mm, S2-S6 : 210x55mm
FREINS : Frein arrière
SRAM Code R, étrier à 4 pistons, disque hydraulique, axe de 200 mm
Frein avant : SRAM Code R, étrier à 4 pistons, disque hydraulique, 200mm Centerline